Mærsk mangler kunder til grøn transport trods investeringer i klimavenligt brændstof

Selvom Mærsk har skibe som Laura Mærsk, der kan sejle på metanol fremstillet med solcellestrøm, er det få kunder, der vælger at betale ekstra for klimavenlig transport. Topchef Vincent Clerc forklarer, at inflation og stigende priser betyder, at kunderne i stedet fokuserer på at reducere omkostningerne.

Mærsk køber brændstof med lavere klimabelastning, eksempelvis e-metanol i Aabenraa og biobrændstof baseret på affaldsprodukter. Den CO₂-reducerende effekt kan kunderne medregne i egne klimaregnskaber. Trods indsatsen har rederiet kun 460 kunder, der køber klimagevinster, hvilket er mindre end forventet. Samtidig steg Mærsks samlede klimabelastning med to procent i 2025.

Rederiet er også påvirket af klimaforandringer, herunder oversvømmelser, tørke og storme, som udfordrer kundernes evne til at prioritere dekarbonisering. Genåbningen af sejladsen gennem Det Røde Hav ventes at bidrage til effektivisering og klimamål.

Mærsk håber, at FN’s søfartsorganisation (IMO) vedtager en global klimaskat, som kan tvinge rederier til investeringer i grønnere skibe og brændstof. Erhvervsminister Morten Bødskov har været i Kina for at styrke forhandlingerne, da internationale aftaler er afgørende for rederiets langsigtede klimaplaner.

Faktaboks – grøn transport hos Mærsk

• Skibe med e-metanol og biobrændstof: Laura Mærsk, Emma Mærsk
• Antal kunder, der køber klimagevinster: 460
• Samlet klimabelastning 2025: +2%
• Klimamål 2030: 35% reduktion i forhold til 2022
• Internationale udfordringer: oversvømmelser, tørke, storme, oprør i Yemen
• FN/IMO: Global klimaskat udskudt med 1 år på grund af USA
• Erhvervsminister: Morten Bødskov i dialog med Kina og EU om skibsfartens omstilling