IC4-tog må trækkes af veteranlokomotiver til værksted i Aarhus

En række af DSB’s 60 IC4-tog kan ikke selv køre på strækninger med det nye signalsystem. Det betyder, at de må trækkes af ældre MX-lokomotiver fra 1961, når de skal til hovedværkstedet i Aarhus.

Ifølge informationschef Tony Bispeskov hænger situationen sammen med en beslutning i Transportministeriet i 2017 om ikke at opgradere IC4-togene til de nye signaler, da det blev vurderet for dyrt. Siden er signalprogrammet blevet forsinket og ventes først færdigt i 2033.

IC4-togene kører i dag med passagerer fra Sjælland til Fredericia. Herfra bugseres de uden passagerer til Aarhus. Når nye signaler tages i brug mellem Odense og Fredericia, skal togene fremover trækkes helt fra Odense og vil derfor vende i byen og køre retur mod København.

De nye signaler fungerer via elektronisk kommunikation mellem tog og skinner. Uden det rette udstyr kan togene ikke køre på strækningerne.

IC4-togene, som blev indkøbt for 5,3 milliarder kroner i 2000, endte med at koste omkring 6,8 milliarder kroner. Flere togsæt er allerede skrottet. DSB forventer at udfase IC4 omkring 2027, når de nye elektriske IC5-tog sættes i drift.

Til sammenligning fungerer de ældre IC3-tog fortsat stabilt og er blevet opgraderet til at kunne køre med de nye signaler.

Faktaboks

• 60 IC4-tog i drift
• Kan ikke køre på strækninger med nyt signalsystem
• Bugseres af MX-lokomotiver fra 1961
• Hovedværksted for IC4 ligger i Aarhus
• Signalprogram forventes færdigt i 2033
• IC4 indkøbt i 2000 for 5,3 mia. kr. – samlet pris ca. 6,8 mia. kr.
• Udfasning forventes omkring 2027
• 153 nye IC5-eltog bestilt (ca. 20 mia. kr.)
• 96 IC3-tog fortsat i drift og opgraderet til nye signaler