Danske farvande er blevet centrale for global olietransport

Transporten af olie gennem danske farvande er steget kraftigt siden Ruslands invasion af Ukraine i 2022. Ifølge tal fra Energy Information Administration passerer næsten fem procent af verdens olieforbrug nu gennem Øresund og Storebælt.

Udviklingen skyldes blandt andet internationale sanktioner mod Rusland, som har ændret de globale handelsruter. Olie, der tidligere blev sendt direkte til Europa, bliver i højere grad transporteret videre til blandt andet Indien, mens lande som Polen og Finland importerer olie fra andre dele af verden via danske farvande.

Jacob Clasen fra Danske Rederier peger på, at trafikken især er drevet af russisk eksport via havne nær Sankt Petersborg. Også Yevgeniy Golovchenko fra Københavns Universitet fremhæver, at Danmark i dag fungerer som et centralt transitpunkt for russisk olie.

Mængden af olie, der dagligt transporteres gennem farvandene, er steget fra 3,1 millioner tønder i 2021 til 4,9 millioner tønder i første halvår af 2025. Det placerer Danmark blandt de mest trafikerede olieruter i verden.

Den stigende trafik medfører dog også bekymringer. Særligt den russiske skyggeflåde, som består af ældre og ofte dårligt vedligeholdte skibe, øger risikoen for ulykker og miljøskader.

Eksperter vurderer, at den øgede aktivitet ikke giver Danmark nævneværdige fordele, men derimod øger risikoen for forurening i danske farvande.

Faktaboks:

• Område: Øresund og Storebælt
• Andel af global olie: ca. 4,7 %
• Daglig transport: 4,9 mio. tønder (2025)
• Tidligere niveau: 3,1 mio. tønder (2021)
• Stigning: ca. 58 %
• Årsag: Sanktioner mod Rusland efter invasionen af Ukraine
• Aktører: Jacob Clasen (Danske Rederier), Yevgeniy Golovchenko (Københavns Universitet)
• Centrale lande: Rusland, Polen, Finland, Indien
• Risiko: Øget trafik og ældre tankskibe fra russisk skyggeflåde